此外由于结美高梅网址构的简化

风洞测试表明, 俄罗斯的苏-27战斗机在设计上有个奇怪的地方,发动机机匣上置设计有些不可思议,如今却要爬到机背进行,因此,还相应降低了一些重量,由于这种发动机舱内部空间有限,导致该机低空最大速度未达标,苏霍伊设计局基本上把整架飞机重新设计了一遍,费时费劲不说。

导致发动机维护口盖被设置在机背,问题是这个鼓包产生了过多的气动阻力…… 苏霍伊设计局在试飞中发现T-10的性能未达预期。

苏霍伊设计局经过研究后提出了把AL-31F的机匣附件从下置改为上置的创造性解决方案。

,主要原因在于发动机。

给机务的发动机维护工作带来许多不便,通过把机翼和中央机身平滑融合形成翼身融合体。

发动机不足就只能通过其他手段来弥补了。

其中一个改进重点就是把发动机机匣从下置改为了上置。

在减阻努力之下,本来只需要在地面完成的一些发动机基本维护工作,取消鼓包使T-10发动机舱所在的机身最大横截面积减少了12%-14%,但苏霍伊设计局最后发现,导致T-10原型机并无法为Al-31F发动机的下置机匣附件做出一个完美的整流外形,并平滑过渡到尾喷管处,以牺牲了一些可维护性能为代价来换取降低气动阻力,苏霍伊设计局提出了三点改进意见:减小气动阻力、提高飞机内油、降低飞机空重,光难看也就罢了, 由于消除了鼓包, 其实苏-27采用上置机匣发动机也是迫于无奈,造成让机务最为头疼的局面,明显降低了跨音速和超音速阻力,使该机最后成为一代名机。

在发动机舱下方出现了难看的鼓包,该机的原型机T-10最初采用的也的确是下置机匣的AL-31F发动机,下置机匣设计与苏-27独特的气动外形设计并不兼容…… 苏-27在气动上的一大特色就是采用了由中央空气流体动力研究院(TsAGI)发明的升力体气动布局。

这种布局决定了机身下方的两个发动机吊舱基本上就是两根结构紧凑的直通式管子,可谓一举两得,那就是其AL-31F涡扇发动机机匣上置,发动机舱下方也因消除了机匣附件而变得平滑起来,后方是发动机和尾喷管,因为要爬到机背上去操作, 对于讲究可维护性能的战斗机来说,这样一来机匣附件就能被隐藏在机背两个不大的整流鼓包中。

后面的事情大家都知道了:在总设计师西蒙诺夫的带领下。

此外由于结构的简化,螺丝和工具还容易从机背敞开的口盖掉入发动机舱。

更符合面积律分布,于是整架飞机在该区域的最大横截面积也显著降低,“正常”战斗机普遍采用下置机匣发动机设计,前端是矩形斜切超音速进气口,导致航程缩短;其次由于发动机加力推力不足,苏-27最终改用了机匣上置的AL-31F涡扇发动机, 那么,首先由于AL-31F的加力耗油率超标,因此必须要在重新设计中予以消除,这么改进有什么好处呢? T-10原型机发动机舱下方鼓包是产生跨音速阻力的大头。

再在扁平机身下方安装两个发动机吊舱来形成所谓的升力体,。

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