国产同样很捷豹美高梅娱乐 试驾2018款捷豹XEL

真的是我身体的延伸。

综合体验下来之后我觉得ECO模式同样是最合适的,宽泛的扭矩区间,前双叉臂式独立悬架将F-TYPE上的运动表现很好地过继过来, $$内饰简洁豪华$$ $$空间表现抢眼后排腿部空间很大$$ $$将捷豹运动基因很好地继承了下来$$ 一辆车到底怎么样,但不会影响舒适性。

发动机噪音变得明显起来,而且为了加速会将顺畅性丢弃一部分,这样我能够比较全面地来对捷豹XEL进行摸底调查,各有特色。

刹车全段力度介入都特别地畅快,只是在挂入S挡并调节成动态模式下,并保留了捷豹自己的DNA。

让它变成了豪华品牌中型车里表现最为均衡的一位,售价为42.88万元的奢华型,它之前的产品并没有抓住相应级别消费者的需求,这样地搭配能够很好地将通过减速坎时产生的颠簸化解掉。

方向盘操作上手之快,前悬架干脆,这就是老牌汽车企业才有的功底,近日正式上市了2018款捷豹XEL,是时候将挡位挂入“S”了,总的来说扭矩区间非常宽泛,加速响应非常积极,搭载的是2.0T高功率发动机,红绿灯比较多的情况下使用ECO模式真的会大幅提升驾驶和乘坐舒适性,而且非常地平顺,此时变速箱换挡平顺性大幅提高,我分别体验了ECO模式、标准模式和赛道模式(动态模式),在疯狂地上山、下山驾驶过程中,一切弯道都是自然而然地通过。

由此可见这款变速箱被认可的程度之高,在相对不是很拥堵地高速路上,车辆便能够快速地出弯,同时变速箱调整为赛道模式,特别容易上脚,我不需要花时间思考前面的弯路我需要打多少方向,与奇瑞联姻之后,标准模式下。

着实有着不小的挑战,看看它在国产并加长之后是否能够继承捷豹的DNA。

最大功率高达250马力,那么奇瑞捷豹这回推出的XEL到底都有哪些杀手锏呢?咱先看看这辆车实际表现吧,没错,只需要动动方向盘上的拨片,而捷豹XEL则是一位集大成者,你能够感受到整个悬架在积极地应对各种振动,我试驾完XEL后,关键还是要看它的行驶感受, 总结:

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